隨著維護體制的不斷改革和技術(shù)的進步，對通信局（站）動力設(shè)備和環(huán)境的管理要求更加科學(xué)化、規(guī)范化，從減員增效的角度出發(fā)，要求通信局（站）實現(xiàn)少人、無人值守。動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的實施為實現(xiàn)上述目標(biāo)提供了一個有效的手段。

我們知道，動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的目的在于對高壓配電設(shè)備、低壓配電設(shè)備、開關(guān)電源、UPS等眾多通信電源設(shè)備以及機房空調(diào)、環(huán)境進行實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)故障，從而使動力維護從被動的、分散的人工輪巡方式改變?yōu)榧斜O(jiān)控、集中維護、集中管理，減輕維護強度，提高維護質(zhì)量。

基于上述原因，部分運營商把動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)作為一項重要的維護手段，要求各分公司進行建設(shè)，并制定了詳細的考核指標(biāo)。

另一方面，也不可否認(rèn)，動力監(jiān)控系統(tǒng)不可能為建設(shè)單位帶來直接的經(jīng)濟效益，不是保障通信系統(tǒng)正常運行的必要條件，還要增加投資規(guī)模。因此，在部分建設(shè)單位，動力監(jiān)控系統(tǒng)在建設(shè)初期就處于一種尷尬的處境：一方面作為考核指標(biāo)需要實施建設(shè)，而另一方面則因為動力監(jiān)控系統(tǒng)不帶來直接的經(jīng)濟效益，導(dǎo)致重視不足，在投資、人員配置等方面無法進行正常投入。這些工程在開始就處于先天不足的情況，工程質(zhì)量無法保證，考核指標(biāo)流于形式，甚至監(jiān)控系統(tǒng)無法正常使用。

因此，動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)在明確其作用后，根據(jù)建設(shè)單位自身維護的需求，確定合理的建設(shè)范圍和投資規(guī)模；根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)自身非標(biāo)準(zhǔn)化、施工難度大的特點，加強工程管理；同時在工程設(shè)計時預(yù)留出系統(tǒng)擴容的接口，在條件具備時進行系統(tǒng)的升級改進。只有通過嚴(yán)格的工程管理和規(guī)范化的建設(shè)，才能確保動力監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，真正發(fā)揮動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的作用。